Kilka dni temu Urząd Morski w Szczecinie rozstrzygnął przetarg na budowę pogłębiarki, której zadaniem będzie pogłębianie i utrzymanie akwenów wodnych będących w jurysdykcji Urzędu Morskiego, a znajdujących się na podejściach czy w granicach portów morskich Pomorza Zachodniego, poczynając od dużych portów w Szczecinie i Świnoujściu, a kończąc na małych portach w Darłowie czy Kołobrzegu.
Podobnie jak w przypadku przetargu publicznego na stawiacz pław ten przetarg wygrało konsorcjum przedsiębiorstw, gdzie ponownie liderem jest firma stoczniowa ze Szczecina. W przypadku stawiacza pław jest to Stocznia Szczecińska Wulkan, w przypadku nasiębiernej pogłębiarki ssąco-refulującej (fachowa nazwa jednostki) jest to spółka Partner Stocznia z siedzibą w Policach, obecnie budująca statki w zakładzie zlokalizowanym w Szczecinie (Skolin).
Wygranie przez szczecińskie firmy obu przetargów ogłoszonych przez Urząd Morski to efekt kreowania przez Zachodniopomorski Klaster Morski i jego członków platformy współdziałania rodzimego przemysłu stoczniowego i otwartości na kooperację zarówno nowego Zarządu Stoczni Szczecińskiej Wulkan jak i grona właścicieli małych i średnich rodzimych przedsiębiorstw zajmujących się produkcją elementów statków, dostawami urządzeń, serwisowaniem, remontami statków i każdą inną działalnością związaną z ich budową i utrzymaniem.
Musimy zdawać sobie sprawę, że współczesny system budowy statków to kooperacja, kooperacja i jeszcze raz kooperacja. Szczególnie w przypadku europejskiego przemysłu stoczniowego, który buduje jednostki pływające o dużej i bardzo dużej złożoności techniczno-technicznej i dużej wartości, poczynając od wielkich oceanicznych cruiserów, a kończąc na małych zaawansowanych technologicznie jednostkach dla sektora offshore.
W budowie tych jednostek kluczowym elementem jest, z jednej strony, zdolności integratora budowy statku do koordynacji łańcucha dostaw wszystkiego co potrzebne do jego zbudowania, a z drugiej, umiejętność kooperowania wyspecjalizowanych w swoim zakresie działania wykonawców i dostawców materiałów, urządzeń, podsystemów, systemów, z których powstaje statek w stoczni wykonującej go pod klucz.
Wygranie przez szczecińskie konsorcja dwóch przetargów na budowę statków pod klucz to sukces wszystkich zaangażowanych w kreowanie platformy współpracy rodzimych firm bo przecież to będą, po latach przerwy, ponownie zbudowane statki bezpośrednio dla przyszłego ich armatora / użytkownika. I cieszyć się należy, że nasze tegoroczne dyskusje o kooperacji w czasie XIII Seminarium Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego, czy też XI Międzynarodowego Kongresu Morskiego, jak i ostatniej debaty w czasie Baltexpo 2025, przekładają się na konkretne działania zachodniopomorskiego sektora stoczniowo-offshorowego w postaci budowania statków pod klucz.
Wygranie przetargów na dwa statki dla Urzędu Morskiego w Szczecinie traktujemy jako kolejny etap rozwoju naszego przemysłu stoczniowo-offshorowego, którego podstawę stanowią rodzinne małe i średnie przedsiębiorstwa, do których na zdrowych kooperacyjnych zasadach, dołączyła dwa lata temu Stocznia Szczecińska Wulkan. Przed nami kolejne działania i wydarzenia mające na celu podnoszenie zdolności budowy statków zarówno poprzez inwestycje w rozwój zdolności produkcyjnych i usługowych poszczególnych przedsiębiorstw ale również poprzez rozwój platformy sieciowej współpracy i wysokiej zdolności do kooperacji w projektach budowy statków w Szczecinie i innych portach W. Zachodniopomorskiego. I o tym będziemy mówić na kolejnym, XIV już Seminarium Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego, które organizujemy w Kołobrzegu w dniach 27-29 listopada 2025 roku.
dr inż. Andrzej Montwiłł
