Budowa promu Bursztyn Unity, bliźniaczej jednostki Jantar Unity, w Gdańskiej Stoczni „Remontowa” wchodzi w końcową fazę. Podczas gdy Jantar Unity od dwóch miesięcy obsługuje już połączenia na Bałtyku, jego brat coraz szybciej zbliża się do zakończenia budowy.
– Budowa Bursztyn Unity jest już na bardzo zaawansowanym etapie. Jednostka jest w zasadzie w pełni wyposażona, a obecnie koncentrujemy się na uruchamianiu poszczególnych systemów, sprawdzaniu poprawności ich działania oraz intensywnych pracach wykończeniowych – mówi Paweł Pluto-Prądzyński, dyrektor Unity Line.
Bliźniacza konstrukcja Jantara Unity
Bursztyn Unity będzie identyczny jak Jantar Unity. Na obecnym etapie nie są planowane istotne zmiany w konstrukcji statku – możliwe są jedynie drobne korekty, które są uzgadniane pomiędzy stocznią a armatorem.
Zakończono już m.in. kluczowe odbiory konstrukcyjne oraz testy szczelności instalacji paliwowych, olejowych, wodnych i przeciwpożarowych. Przeprowadzono także liczne próby dokowe i funkcjonalne urządzeń siłowni, w tym agregatów prądotwórczych, systemów zasilania, napędu głównego oraz instalacji bezpieczeństwa. Zakończono montaż urządzeń radiowo-nawigacyjnych oraz oświetlenia nawigacyjnego na masztach – trwają ich uruchomienia i testy, a na mostku prowadzone jest uruchamianie pulpitów sterowniczych.
Postępy w części pasażerskiej
– Wnętrza promu w bardzo szybkim tempie zaczynają przypominać te znane z Jantara Unity. Z każdym tygodniem statek coraz bardziej nabiera ostatecznego kształtu – zarówno od strony technicznej, jak i pasażerskiej – dodaje Paweł Pluto-Prądzyński, dyrektor Unity Line.
Kolejne etapy i harmonogram prac
Drugi najnowocześniejszy prom na Bałtyku
Podobnie jak Jantar Unity, Bursztyn Unity będzie jedną z najnowocześniejszych jednostek pasażersko-towarowych na Bałtyku. Napędzana czterema silnikami zasilanymi skroplonym gazem ziemnym (LNG) i wspomagana układem bateryjnym w technologii hybrydowej, będzie korzystać z pędników azymutalnych na rufie i sterów strumieniowych na dziobie, co zapewni wyjątkową manewrowość w portach.
Kadłub oraz systemy stabilizujące zaprojektowano zgodnie z normami SOLAS, gwarantując bezpieczeństwo i stabilną żeglugę nawet w trudnych warunkach pogodowych. Nowoczesne systemy balastowe i napędowe zminimalizują przechyły i kołysanie jednostki, podnosząc komfort podróży.
Prom będzie miał – identycznie jak Jantar Unity – 195,6 m długości i 32,2 m szerokości, zabierze do 400 pasażerów oraz 270 standardowych ciężarówek. Załoga liczyć będzie 50 osób. Jednostka zostanie wyposażona w nowoczesne systemy klimatyzacyjne i wentylacyjne, przestrzenie wypoczynkowe, kafeterie, bary, strefy rodzinne oraz zaawansowane systemy bezpieczeństwa, w tym przeciwpożarowe
